“中国市场是大众乘用车全球最大单一市场，我们希望到2030年这一份额能维持当前水平。”近日，大众汽车乘用车品牌全球CEO施文韬对第一财经表示。
大众已进入全面交付阶段。今年在华发布13款新能源车；至2027年在欧洲推出9款全新纯电车型；至2028年在南美推出11款新车。
施文韬透露，大众正评估将中国作为出口基地的可能性。出口欧洲未必必要，但可考虑中东等市场。同时，为应对地缘政治影响，大众将在美洲加大布局。面对加拿大、墨西哥以及欧洲的进口关税措施在增加，大众正思考通过贴近本地市场的方式应对。“世界格局变了，市场正在切割，我们必须为各大区域制定独立计划。”
近年来，大众等外资品牌在华新能源渗透率偏低。今年大众携三家合资公司在北京车展推出更本土化的智能车，涵盖纯电、增程等动力。捷达品牌也已转向电动化。施文韬认为，到2030年全球新增电动车约一半在紧凑级市场（10万元级），成本控制是关键。捷达主打入门市场，首阶段推出4款新能源车。
大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯认为，中国市场未来一段时间可能会出现一定程度的整合，竞争更激烈。在需求变化不大的情况下会给主机厂带来更大压力，一些企业可能会进一步加大价格战力度。但大众追求可持续增长，不盲目冲量。他称，大众已构建新体系：产品周期缩短30%，新电子电气架构18个月开发完成，本土化研发降本40%。通过与地平线、国轩高科、宁德时代等合作，大众也在加速向智能化和电动化转型。大众将持续推进区域化架构和软件定义汽车，优化技术栈成本。
大众很多采购工作在中国已经实现了100%本地化，在欧洲和南美也有部分采购来源于中国，中国在全球体系中的许多领域都处于非常重要的位置。施文韬说，但作为全球品牌也需要面对不同市场的现实情况。比如，在美国市场，由于业务环境和相关限制，一些零部件无法从中国采购。大众始终寻找最佳平衡点，尤其是要充分发挥中国在创新速度和水平上的优势，以加快整车开发进程。
对于中国市场与全球其他市场存在的差异，施文韬认为，过去三到四年间，中国市场在设计上呈现出更加现代、简约、前沿的趋势，甚至一度出现了去实体按键的取向，但如今也出现了一定程度的回归，一些关键功能和部件重新被认为需要保留实体按键，相关法规和规范陆续出台，比如门把手。未来中国市场与全球将走向融合，而非分化。这种趋势有助于降低开发复杂度，使整体工作更顺畅。
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武子晔
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